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快速公交运营三周年,为市民交出满意答卷

作者:发表时间:2015-11-10 09:39:11来源:党群工作部
在银川市,有一条贯穿兴庆、金凤、西夏三区,连接银川火车站与银川汽车站的快速公交专用道。在这条专用道上,每天都疾驰着近百辆快速公交车,它们每天如同“工蚁”一般,将银川市民载往城市的四面八方。910号,是银川市快速公交1号线开行满三周年的日子,三年来,便捷、快速、安全的快速公交1号线,已经成为银川“大公交”战略中的一面旗帜。
   
银川市快速公交1号线建设之初,充分考虑到市民购物、就医、上班等出行需求,线路途径市医院、商城及黄河路、正源街、南薰路等路段,极大的方便了市民的出行。同时,快速公交独有的专用道,让快速公交1号线的运行速度从普通公交的每小时15公里,提高到现在的每小时25公里,明显的缩短了市民的出行时间。这一系列的科学规划,让快速公交1号线从建设之初的饱受争议,到现在成为被市民认可并首选的公交出行线路。这180度的转变,正是因为快速公交车为市民提供了比普通公交车更便捷、更快速、更准点的服务。
   
目前,快速公交1号线由最初的“一主八支”增加到“一主十支”,以快速公交1号线为主,1路、9路、31路、53路、101路、102路、105路、106路、508路、521路十条常规公交线路,通过部分站点与快速公交1号线并站,让乘客实现了在快速公交站台内的免费换乘。
   
随着银川市经济的不断发展、城市面积的不断扩大,市民从一个目的地到另一个目的地,想要一站到达变的越来越不现实。通过一次或多次换乘到达目的地,将逐渐成为市民出行的必然方式。快速公交1号线实行“一主十支”免费换乘以来,平均每天在快速公交站点内进行免费换乘的市民至少在2万人次以上,可以说快速公交是用一种“润物细无声”的方式,慢慢的改变着银川市民的乘车观念。
   
快速公交1号线能够影响和改变银川市民的出行意识,还因为它带给了银川市民高、大、上的全方位乘车享受。快速公交1号线所有的车辆,采用车身长度为12米和18米的新型低踏板车型,不论是车体宽度,还是车顶高度,都优于普通公交车。低踏板的设计让车辆踏步与站台齐平,方便乘客上下车。同时,车内配有空调、暖风、换气等设施,冬暖夏凉。
   
快速公交作为一种快速公交系统,与普通公交系统相比,具有运量大、速度快、服务水平高等优点;与地铁、轻轨相比,具有造价低、灵活性高、建设周期短等特点。从城市发展规模来看,银川市城市总人口到2015年将达到250万以上,总出行次数预计将达到日均490万人次。尽管现有公交线路以及规划中的公交线路已经连接了银川中心城区和重点发展片区,并覆盖了几乎所有的道路,但未来高强度、高密度的出行需求,对城市客运交通的要求也越来越高,减小常规公交发车间隔等传统做法已无法满足其需求,建设快速公交已经成为银川城市发展的必然趋势。

   
为了将银川市三区两县的各重要节点紧密地联系在一起,缩短城区与城市主要功能区,以及主要功能区之间的空间距离,有效减少市民的出行时间。银川市还将规划从望远工业园区乐丛世家至贺兰县客运站的快速公交2号线、从阅海商务区至石油城的快速公交3号线、从西夏广场至银川火车站的快速公交4号线。新规划的3条快速公交线路,将采用左右两侧都有车门的车型,破解了单向公交站台的制约。这样路中单个站台及路边双向站台就可配合使用,有效节省道路资源。封闭式专属公交专用道及限时性公交专用道配合使用,在提效增速的同时,又方便社会车辆共享公共资源。
  
以“快速公交为主干,普通公交为主体”的“两横两纵”的公交大框架线网结构形成后,将使银川市的公共交通出行分担率从20%提高到30%以上,有效缓解城市交通拥堵问题。快速公交的诞生,对于银川市民的出行习惯乃至银川城市客运交通来说都是一场变革。同时,也引发了人们对交通、环境、资源利用等诸多问题的再思考再认知。

   只要公交体系真正快捷、舒适,自然会吸引更多人乘坐公共交通工具出行,这样会节省很多道路资源,交通拥堵也会缓解。我们期待,将有更多的快速公交来到我们身边,速度更快,车厢更舒适。



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